加氢站和充电桩成为“新基建”重要组成部分，各省市密集出台政策支持发展。但目前充电桩还面临着产品同质化严重、进小区难等问题，加氢站也还无法摆脱成本过高、审批时间过长的束缚。在传统能源补充站的基础上增加加氢、充电功能，能较好地绕开上述难题，或成为新能源汽车基础设施建设的新趋势。
继上海发布《上海市推进新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》后，成都也于近日出台了《成都市新型基础设施建设专项规划》，以抢占相关领域制高点。
充电桩和加氢站作为“新基建”的重要组成部分以及新能源汽车发展的关键环节，各省市都在加紧布局。事实上，近两个月，已有包括山东、江苏、北京、上海、广州、重庆、福州等在内的省市密集出台了行动方案。不难发现，多地规划中既有充电桩建设任务，也有加氢站布局目标，他们正以“组合拳”方式推动新能源汽车产业发展。
从经济性、用户体验和技术成熟度等方面来看，动力电池和燃料电池两个方向各有特点，呈现出融合发展态势
上海是最早发布“新基建”行动方案的城市。在新能源汽车终端方面，上海提出积极推进电动汽车充电设施布局，3年内新建10万个电动汽车充电桩，建设45个左右出租车充电示范站；3年内建设20个左右加氢站，力争氢燃料电池汽车商业化应用率先落地。
成都今年同样对新能源汽车产业寄予厚望，明确为新能源汽车推广使用提供终端覆盖保障，提出2022年全市累计推广新能源汽车20万辆，计划3年内新增2.3万个充电桩，建设15座以上加氢站。
北京日前发布的《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020—2022）》提出，到2022年新建不少于5万个充电桩，建设100个左右换电站，打造国内领先的氢燃料电池汽车产业试点示范城市。
为推动新能源汽车基础设施的建设进程，目前多地也陆续出台了相应的补贴政策，比如，广州按充电设施额定输出功率给予一次性建设补贴。其中，直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电设施不高于300元/千瓦；交流充电桩不高于60元/千瓦；换电设施不高于2000元/千瓦。
作为电动汽车推广应用的前提，充电桩建设正在全国范围内加速展开。与此同时，加氢站的布局也在“新基建”浪潮中多地开花。
在同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副主任吴小员看来，当前我国新能源汽车产业呈现出“电氢并行”之态。“国家早已确定新能源汽车发展的技术路线，即纯电驱动。具体有两个方向：动力电池和燃料电池。从经济性、用户体验和技术成熟度等方面来看，两个方向各有特点，呈现出融合发展态势。”
业内普遍认为，“新基建”将给充电桩和加氢站产业带来新一轮发展机遇。“在2025年之前，我国各地氢燃料电池汽车推广数量将大于8万辆，各地加氢站建设规划将大于450座。”吴小员称。
“以60KW标准停车位服务能力为基础，快充建站成本约40—50万元，换电站成本约180—200万元，而加氢站建设成本则高达240—300万元”
尽管政策利好，但目前新能源汽车基础设施的发展还存在一系列挑战。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，今年上半年，充电基础设施增量为10.3万台，同比下降47.1%。随着新冠肺炎疫情趋于稳定，公共类充电基础设施逐步恢复，但随车配建充电设施依然维持较低增速。此外，充电桩建设还面临着产品同质化严重、进小区难等问题。
加氢站方面，目前全国在运营的加氢站有59座，建设中的加氢站有53座，规划建设的加氢站近20座。基础设施建设相对缓慢，成为制约燃料电池汽车规模化发展的一大短板。
“以60KW标准停车位服务能力为基础，快充建站成本约40—50万元，换电站成本约180—200万元，而加氢站建设成本则高达240—300万元。”吴小员直言，加氢站建设成本高昂，成本构成中占比最大的部分是土地支出。据了解，压缩机、储氢瓶和加氢系统也是加氢站建设中成本较高的部分。目前国内缺乏成熟量产的加氢站设备商，进口设备成本较高，间接推高了加氢站的建设成本。
“一把加氢枪就要10多万元。”吴小员坦言，加氢站建设的关键设备，特别是压缩机的国产化，在成本和性能上还有很长的路要走。此外，加氢站的申报审批、验收环节还缺乏相应的标准，造成审批的流程耗时较长，“在运营服务方面，如果仅靠赚取氢能差价，很难支撑其发展，需破解原来‘坐地等车来’的发展模式，积极拓展更多的运营场景，挖掘‘以站促车’效能。”
充电桩和加氢站不是一个简单的基础设施，而是与区域、城市“电氢并行”的新生态，是综合能源补给的新网络、新模式
“与国外加氢站以车企为建设主力不同，我国加氢站建设运营主体多元化、商业模式多样化。”吴小员称，2017年之前，我国加氢站建设主力是燃料电池系统企业和整车企业，并以企业单独建站为主；2017年至2018年初，能源企业、车辆运营企业开始参与布局，各主体积极探索新模式，成立合资企业以分摊投资压力，更好地发挥了各自优势；2018年之后，参与主体合资模式多样化发展趋势更加明显，能源企业的主导力渐强。
吴小员认为，油氢合建站的创新模式值得推广。2019年7月，中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成投用，是国内首次采取“利用现有加油站改造为油氢合建站”模式开发的加氢站，还配备建设了充电设施，成为全国首座集油、氢、电“三位一体”的能源供给站。
吴小员表示，从目前的探索和实践来看，在传统能源补充站的基础上增加加氢功能，能较好地绕过用地难、用地贵的关键瓶颈。
今年5月中石化广东石油分公司宣布，将联手广州市黄埔区、广州开发区，打造氢能汽车应用发展基础设施先行区域，在该区新建20座以上集加氢、加油、充电、非油、光伏发电等“五位一体”的综合能源销售站。上海自贸区临港新片区也于日前提出，到2022年建设7座现代化能源补给站，构建油气、油氢或油电合建示范项目。
在吴小员看来，充电桩和加氢站建设不是一个简单的基础设施，而是与区域、城市“电氢并行”的新生态，是综合能源补给的新网络、新模式。她建议，要进一步完善区域联动、行业协同的创新机制，为新能源汽车基础设施建设运营增效。
广东浦尔顿科技有限公司
广东浦尔顿科技有限公司是以新能源汽车充电桩和超级太阳能充电站建设为主，集合高低压开关柜成套、光伏、储能、充电站四个领域于一体的高新技术企业。公司汇聚了一批来自华为、艾默生，MTK等行业优秀的技术研发精英和管理人才。搭建了一支研究方向多元﹑完整的专业研发团队，形成了核心技术专家，关键技术主干，一般技术人员的完整梯队。现有50多项发明专利及实用新型专利等已申请受理。具有雄厚的设计研发能力和生产品质保障能力。
公司目前有先进的研发设备，完善的实验室环境，建有超低温环境模拟实验室，高温老化实验室，设备可以在-30℃的低温与85度高温场所切换，保证产品在开发过程中可以任意进行工况匹配、性能测试以及在生产过程中的抽检监督。完善的质量管理体质，能够确保每个产品从研发、生产、销售到售后每一个环节有序可控。
目前公司符合国标及欧美标准的高品质产品，如一体式直流充电机、分体式直流充电机、交流充电机、移动式直流充电机、以及GCK、GGD、10KV电缆分支箱、充气柜、中置柜、箱式变电站、高低压综合配电箱等，已经通过开普检测中心、国家电网南瑞检测中心等第三方权威检验检测符合标准。
浦尔顿科技认真贯彻“诚信、务实、创新、超越、分享”五大发展理念，创新商业模式，打造核心竞争能力，致力于成为中国新能源电力领域标杆品牌。浦尔顿产品与国家政策要求高度契合，也与新能源市场的需求高度吻合，拥有广阔的发展前景，将在2021年抢先一步迈入新能源市场，为自身产品和品牌打下坚实的基础，得到更好的发展机遇。
